Klasifikacija amortizera

Postoje tri vrste amortizera koji se koriste u automobilima: cilindrični amortizeri s dvosmjernim djelovanjem, amortizeri s plinskim punjenjem i amortizeri s podešavanjem prigušenja.
Cilindrični amortizer s dvosmjernim djelovanjem općenito se sastoji od 4 ventila, 3 cijevi cilindra, 2 ušice za podizanje i 1 klipa i klipnjače.

Cilindar 10 je poklopac za prašinu. Cilindrična cilindar 5 je cilindar za skladištenje ulja u kojem se nalazi dio ulja, a njegov donji kraj je spojen na osovinu podiznim ušicama zavarenim zajedno s postoljem. Cilindar cilindra 2 je radni cilindar, koji je napunjen uljem i gornji kraj je zabrtvljen. Gornji kraj klipnjače 1 pričvršćen je na okvir kao jedan dio s poklopcem za prašinu 10 i ušicom za podizanje, a donji kraj opremljen je klipom 3. Klip dijeli radni cilindar u dvije komore: gornju i donju . Na klipu se nalaze produžni ventili 4 i protočni ventili 8. Donji dio radnog cilindra opremljen je kompresijskim ventilom 6 i kompenzacijskim ventilom 7 na nosaču. Protočni ventili i kompenzacijski ventili imaju mekane opruge i niži tlak ulja omogućuje im zatvaranje ili otvaranje. Opruge kompresijskog i produžnog ventila su krute i zahtijevaju veliki tlak ulja da bi se otvorile, a tlak ulja se lagano smanjuje i odmah zatvara.

Njegov princip rada je da kada se okvir i osovina međusobno pomjeraju, a klip se kreće uzajamno u cijevi cilindra, ulje u amortizeru se kreće između dviju izoliranih unutarnjih komora kroz uske pore na ventilu, zbog trenja između zid rupe i ulje te unutarnje trenje molekula tekućine kako bi se stvorila sila prigušenja, čime se mehanička energija vibracije tijela pretvara u toplinsku energiju koju apsorbiraju ulje i ljuska, a zatim raspršuju u atmosferu. Sila prigušenja povezana je s površinom poprečnog presjeka uljnog kanala, brzinom opruge ventila i viskoznošću ulja.

Kada kotač skoči prema gore, amortizer se komprimira, a klip se pomiče prema dolje u odnosu na cilindar cilindra, tako da se volumen donje šupljine radnog cilindra smanjuje, tlak ulja raste, a ulje teče u gornju šupljinu. radnog cilindra kroz protočni ventil. Budući da je gornja šupljina zauzeta klipnjačom, povećani volumen gornje šupljine manji je od volumena smanjenog donjom šupljinom, tako da još uvijek postoji dio ulja koji može otvoriti kompresijski ventil i teći natrag u ulje. cilindar za pohranu 5, a prigušivanje ovih ventila prema ulju stvara prigušnu silu na kompresijsko kretanje ovjesa. Kada kotač padne, amortizer se rasteže, a klip se pomiče prema gore u odnosu na cilindar, tako da tlak ulja u gornjoj šupljini radnog cilindra raste, protočni ventil se zatvara, a ulje gura produžni ventil u donja šupljina. Slično tome, zbog prisutnosti klipnjače, ulje koje teče iz gornje šupljine u donju šupljinu nije dovoljno da ispuni povećani volumen donje šupljine, te se u donjoj šupljini stvara određeni stupanj vakuuma, u kojem trenutku ulje u spremniku gura kompenzacijski ventil u donju šupljinu radi dopune. Radnja prigušivanja ovog procesnog ventila stvara prigušnu silu na rastezljivo kretanje ovjesa.

Amortizer punjen plinom sastoji se od cijevi cilindra, dva klipa, brtvenog prstena i dva ventila. Ovo je prikazano na slici 3.
Radni cilindar je opremljen radnim klipom i plivajućim klipom, radni klip je na vrhu, a plutajući klip je na dnu, dijeleći radni cilindar na tri dijela. Zatvorena zračna komora formirana između donjeg dijela plutajućeg klipa i cijevi cilindra ispunjena je visokotlačnim dušikom, a O-prsten velikog presjeka na rubu plutajućeg klipa odvaja ulje iznad plutajućeg klipa od dušika ispod. . Radni klip opremljen je kompresijskim ventilom i produžnim ventilom koji mogu mijenjati područje preljeva kanala s promjenom brzine gibanja klipa, a oba ventila sastavljena su od seta opružnih čeličnih limova iste debljine i promjera, raspoređenih od veliki prema malim.

Kada se kotači pomiču u odnosu na okvir, radni klip se kreće uzajamno u ulju, uzrokujući razliku tlaka ulja između gornje i donje komore radnog klipa, a zatim tlačno ulje gura kompresijski ventil ili produžni ventil naprijed-natrag. Budući da ventil proizvodi veliku silu prigušivanja tlačnog ulja, vibracije su prigušene. Promjene u obujmu bačve cilindra zbog prisutnosti klipnjača kompenziraju se kretanjem plutajućeg klipa prema gore i dolje.
Amortizer podesivog otpora Cijev cilindra opremljena je klipom, a šuplja klipnjača ugrađena je u srednji otvor klipa, gornji kraj šuplje klipnjače pričvršćen je na donju školjku zračne komore, a klip šipka i klip također su ugrađeni u šuplju klipnjaču. Gornji kraj šipke klipa naliježe na sjedište opruge i dijafragmu. Opruga je ugrađena između sjedišta opruge i šipke klipa. Donji kraj šuplje klipnjače izveden je s otvorom u blizini gornje površine klipa.

Otporno podesivi amortizeri koriste se u ovjesu gdje je elastični element plinska opruga. Tijekom rada, kako se opterećenje automobila povećava, tlak zraka u zračnoj opruzi se povećava, a također se povećava i tlak zraka u zračnoj komori koja je s njom povezana, a dijafragma se pritišće prema dolje dok se ne uravnoteži s tlakom koji stvara Proljeće. Kada se dijafragma pomakne prema dolje, vrši se pritisak na šipku klipa i klip na donjem kraju da se pomakne prema dolje. Kada položaj otvora na klipu u odnosu na šuplju klipnjaču dođe do početka začepljenja, površina presjeka kanala otvora počinje se smanjivati, pa se smanjuje količina tekućine koja prolazi kroz otvor, odnosno protok. otpornost ulja se povećava. Kada se opterećenje vozila smanji, klip se pomiče prema gore, a područje presretanja kanala otvora se povećava, smanjujući otpor protoku ulja.